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道岔有几种类型

道岔有几种类型

道岔是铁路系统中的重要组成部分,主要用于引导列车从一条轨道切换到另一条轨道。根据不同的分类标准,道岔可以分为多种类型。以下是几种主要的道岔类型:

1. 单开道岔(Simple Turnout)

单开道岔是最常见的一种道岔类型,其主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔,约占各类道岔总数的90%以上。

2. 对称道岔(Equilateral Turnout)

对称道岔由主线向两侧分岔,道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列,两条连接线路的曲线半径相同,无直向或侧向之分,因此两侧线运行条件相同。

3. 三开道岔(Three-way Turnout)

三开道岔又称双对称道岔,是一种常见的双道岔形式。当需要连接的线路较多,而地形又受到限制,不能在主线上连续铺设两个单开道岔时,会铺设三开道岔。三开道岔是由一组开关组成,操作条件较差,不太困难,不宜轻用。

4. 复式交分道岔(Compound Crossover)

复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔,实现不平行股道的交叉。它具有道岔长度短,开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点,因而能节约用地,提高调车能力并改善列车运行条件。

5. 菱形交叉(Diamond Crossing)

菱形交叉由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。

6. 交分道岔(Crossing Turnout)

交分道岔有单式、复式之分。单式交分道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。复式交分道岔像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

7. 双开道岔(Double Slip Switch)

双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

8. 渡线(Diamond Crossing)

渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉,以及连接钢轨组成,用于平行股道之间的连接。

以上是道岔的主要类型,每种类型都有其特定的应用场景和优缺点。在实际应用中,选择合适的道岔类型对于保证铁路运输的安全和效率至关重要。

道岔有几种类型

道岔有几种类型,道岔有5种类型,单开道岔、双开道岔、三开道岔、菱形交叉以及多开道岔。 1、双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 2、三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。 3、复式交分道岔(多开道岔)像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 道岔有几种类型 4、除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。 它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。 5、单开道岔:单开道岔是道岔种类中的一种,由主线和一条支线组成,可以实现机车车辆的跨轨与变轨,以及改变行驶方向。 即:将机车车辆从正在行驶得线路上,转移到左侧或右侧相邻的线路上。 通常进站,出站以及会让和越行,都会使用到道岔。 声明:业百科所有作品(图文、音视频)均由用户自行上传分享,仅供网友学习交流。 若您的权利被侵害,请联系yebaike@foxmail.com。

道岔型号分为哪几种

2、双交叉分岔:双交道岔相当于向相反方向铺设两组单开道岔,可以实现非平行交叉的道岔。 但它具有道岔长度短、两个主要行车方向的道路更加开放、直线性强等优点,可以节约土地,提高分流能力,改善列车运行条件。 十字叉由菱形道岔、道岔和连接曲线组成。 3、三开道岔:三开道岔又称双对称道岔,是一种常见的双道岔形式。 铁路道岔厂家指出它相当于两组单道岔,但其长度远远小于两组单道岔长度之和。 因此,常用于铁路渡口桥梁引线、行车高峰编组站及有特殊需要的狭窄地形地段。 三开道岔由一组开关组成,操作条件较差,不太困难,不宜轻用。 4、对称道岔:对称道岔是一种特殊类型的单道岔。 道岔与主线的中心线或锋利的叉的中心线对称。 道岔厂家指出火车经过时没有直接道岔或横向道岔。 当所述尖轨长度相同时,所述尖轨的作用边与主方向的交角约为单个开关的一半。 当导向曲线半径相等时,对称道岔长度小于单开道岔长度。 当曲线的半径和长度保持不变时,可以使用比道岔数小的辙角。 5、复式交分道岔(多开道岔):像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 6、菱形交叉:它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。 道岔型号分为以下种类:1、单路道岔:单路开关有主线和侧线,通过锐轨的作用实现道岔的开启,侧线的开启和主线的开启由传动机控制。 单道岔是一种常见的道岔类型。

道岔类别及型号

道岔按功能和用途分类有:单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔。其中单开道岔是最常用的类型。道岔分几个型号:道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)、交叉渡线(JD)、对称组合(DZ)、菱形交叉(JC)、四轨套线道岔(TX)。道岔型号第二个和第三个字母,DK、DC、DX、JD、DZ、JC、TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。第一位数字为轨距,轨距分为600毫米和900毫米两种,其中6代表600毫米,9代表轨距为900毫米。【道岔类别及型号】第二、三位数表示轨型,现在新采用的轨型有15kg/m、22kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等。

常用的道岔有哪几种

1、常用的有单开道岔、对称道岔、道岔及交分道岔四种。单开道岔(simpleturnout)的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔,约占各类道岔总数的90﹪以上。2、对称道岔(equilateralturnout)由主线向两侧分条线路,道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列,两条连接线路的曲线半径相同,无直向或侧向之分,因此两侧线运行条件相同。3、三开道岔(three-wayturnout)是当需要连接的线路较多,而地形又受到限制,不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多,转辙器使用寿命短。4、复式交分道岔像X形际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

中国铁路 的想法:【铁路小知识·道岔】道岔的分类|道岔…

道岔的种类很多,电气化铁路常用的有单开道岔、交分道岔和菱形道岔等。常用渡线、交叉渡线。交叉渡线由4组类型和号数相同的道岔和1组菱形道岔组成。

常见的道岔-1道岔的功能和分类.ppt

常见的道岔-1道岔的功能和分类.ppt28页 常见的道岔-1道岔的功能和分类.ppt 免费在线预览全文西南交通大学*交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉,以及连接钢轨组成,用于平行股道之间的连接,仅在个别特殊场合下使用。 西南交通大学*交分道岔西南交通大学*交分道岔有单式、复式之分。 复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔,实现不平行股道的交叉,但具有道岔长度短,开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点,因而能节约用地,提高调车能力并改善列车运行条件。 交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。 菱形交叉一般是直线与直线的交叉,由二副锐角辙叉、二副钝角辙叉和连接钢轨组成。 西南交通大学*1.道岔的作用是实现机车,车辆的与。 2.道岔的基本设备形式有三种:、、。 3.连接设备的作用在于,属于此类的道岔有与。 4.单式道岔包括、和。 5.单式异侧道岔分为与。 6.交叉设备可使。 属于此类的道岔有与。 7.属于连接与交叉设备的组合有、以及。 练一练第4章道岔道岔的功用及类型单开道岔的构造过岔速度高速铁路道岔主要内容:第1节道岔的功能和类型西南交通大学*机车车辆在运行过程中,常常需要由一条线路转入另一条线路,或跨越其它线路。 在就需要设置线路的连接与交叉设备,即道岔。 作用:实现机车,车辆的转线与跨越西南交通大学*道岔的特点1)数量多2)构造复杂3)使用寿命短4)限制列车速度5)行车安全性低6)养护维修工作量大道岔与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 西南交通大学*单式普通单式道岔单式同侧对称双开单式异侧连接设备不对称双开复式异侧对称三开复式道岔不对称三开复式同侧交叉设备直角固定交叉菱形交叉单式交分交分道岔组合设备复式交分单式渡线交叉梯线道岔基本形式及其功用:1、连接设备:使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。 主要有各类单式和复式道岔。 线路连接道岔2、交叉设备:使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。 有直角交叉和菱形交叉线路交叉道岔3、连接与交叉的组合:具备转入和越过的双重功能。 主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。 线路连接、交叉道岔西南交通大学*单式道岔西南交通大学*复式道岔西南交通大学*交叉设备西南交通大学*交分道岔西南交通大学*渡线、梯线西南交通大学*我国道岔标准类型普通单开道岔单式对称道岔(又称双开)三开道岔渡线交分道岔西南交通大学*普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔西南交通大学*单开道岔尖轨转辙机械西南交通大学*西南交通大学*我国最常见的道岔类型是普通单开道岔,简称单开道岔,其主线为直线,侧线由主线向左侧(称左开道岔)或右侧(称右开道岔)岔出,其数量占各类道岔总数的90%以上。 西南交通大学*三开道岔西南交通大学*三开道岔,又称复式道岔,是复式道岔中较常用的一种型式。 它相当于两组异侧顺接的单开道岔,但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。 因此,常用于铁路轮渡桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。 三开道岔运行条件较差,非十分困难时,不轻宜采用。 西南交通大学*交叉渡线。 常见的道岔-1道岔的功能和分类.ppt扫码下载APP微信扫码关注

铁路道岔的构造及类型-20220923.docx

1、铁路道岔的构造及类型一、道岔的分类1按道岔的结构形式分类由于要满足各种情况下行车的要求,我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样,一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。 6菱形交叉图2-X用中心战表示的各类道岔6菱形交叉图2-X用中心战表示的各类道岔5普通单开道畲2交叉的分类两条线路平面相交,列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。 根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。 菱形交叉如图21(厂)所示。 3渡线连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线,如图21(e)所示。 当连接两条平行线路的两个方向时,则用交叉渡线。 4按道岔辙叉号数分类根据技规规定,目前我国铁2、路道岔根据辙叉号的大小可分为:30号、18号、12号、9号、7号、6号等道岔。 二、单开道岔的构成在各类道岔中,使用最为广泛的是单开道岔。 它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成,如图22所示。 某例噌牌画、冲也丁也君赣希苴囹1.转辙部分它由尖轨、基本轨、连接零件(连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组成。 尖轨是转辙器的主要部件,通过连接杆与转辙机械相连,所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置,确定道岔的开通方向。 2辙叉部分它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。 其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。 从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间,存在着一段轨线中断的空隙,叫做辙叉3、的有害空间。 当机车车辆通过辙叉的有害空间时,轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。 道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。 为了消灭有害空间,适应列车高速运行的要求,国内外都发展了各种活动心轨道岔。 它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的,在正常情况下,辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。 由于其安全性能好,行车平衡,直向过岔速度限制小,因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。 国,3可动心轨辙碗意图3.连接部分是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的,它把转辙部分和辙叉部分连接起来,使之成为一组完整的道岔。 在4、导曲线上不设外轨超高,所以侧向过岔速度要受限制。 三、辙叉号数道岔辙叉号数是辙叉跟端长和跟端支距的比值,习惯上是用辙叉角(a)的余切来表示的,如图24所示。 a角越小,\"越大,导曲线半径也就越大,机车车辆通过道岔时越平稳,允许的过岔速度也就越高。 测量道岔辙叉号数的方法很多,现场常用的最简单方法是脚测法:先在叉心顶面上找一脚长的宽度,然后在此宽度上向辙叉尖端量,有几个脚长辙叉号数就是几号。 道岔辙叉号数应符合技规的下列规定:.用于侧向通过列车,速度超过80km/h的单开5、道岔,不得小于30号;.用于侧向通过列车,速度超过50km/h的单开道岔,不得小于18号;3.用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于12号(非AT弹性可弯尖轨为45km/h);4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于12号;5用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于12号,在其他车站不得小于9号;6其他线路的单开道岔,不得小于9号;7狭窄的站场采用交分道岔,不得小于9号,但尽量不用于正线,必须采用时,不得小于12号;8峰下线路采用对称道岔,不得小于6号;采用三开道岔,不得小于7号;9段管线采用对称道岔,不得小于6号。 驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。 四、提速道岔为适应铁路提速的要求,近年来,铁道部组织有关人员攻关,已试制成功提速道岔,同时改用大功率转辙机。 (2)侧向,客货列车均为50km/h。 提速道岔应用60kg/m的钢轨制造,尖轨用60kg/m钢轨制造,跟端为弹性可弯式,道岔号数为12号。 五、道岔编号车站内所有的道岔,由工务部门会同电务部门及车站共同统一编号,编号采用阿拉伯数字。 2尽头线车站向线路终点方向顺序编号,上行到达方向编为双号,下行到达方向编为单号。 3车站划分车场时,每个车场的道岔单独编号。 一个车站不准有相同的编号。 为了区别车场,道岔号码采用三位数表示,百位数代表车场(如101199或201299)。 4渡线道岔以及同一连接线上的数个道岔均应连续编号。 5交分道岔每组应根据电动转辙机的安装,将两组尖轨和两组可动心轨分别编四个号码。 编号顺序根据动作关系按渡线道岔的办法连续编排。

道岔

菱形交叉道岔厂家、飞面议\"产品信息,如您想了解更多关于\"道岔-飞跃道岔厂家-提速道岔\"价格、型号、厂家,请联系厂家,或给厂家留言。 火车的发明,使得我们可以奔向四面八方,铁路发展对于我们每个人来说,提速道岔,都有着深远的意义,接下来由铁路道岔厂家为大家带来铁路道岔的作用,道岔,希望对您会有所帮助!我们大家都知道,不论是铁路器材也好,还是铁路配件,它们都是铁路线路的重要组成部分,在列车的运行中,道岔和配件之间用其足够的稳定性,保证列车按照其规定的速度来进行行驶。 各式各样的铁路器材在铁路道岔中承担着不同的作用,道岔使机车车辆从一股道转入另一股道,有了道岔,道岔型号,线路的通过能力得以充分发挥。 道岔型号选择:车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。 改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。 联络线与高速正线连接道岔应根据列车通过速度确定,采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。 道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。 道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,渡线道岔,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。 道岔养护:机械化养护道岔。 道岔经人工或小型道岔捣固机捣固后,进行道岔单元焊。 单元焊按完成后,采用道岔捣固机养护,以提高道岔的各项技术指标。 测量道岔及两端各50m范围内的轨面高程,测点间距3m,将每点起道量写在测点相对应的混凝土岔枕上。 道岔轨距需要考虑加宽的部位有:基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。 道岔-飞跃道岔厂家-提速道岔由林州市飞跃铁路道岔器材有限公司提供。 \"轻重轨道岔及各种工具\"选择林州市飞跃铁路道岔器材有限公司,公司位于:河南省林州市姚村镇付家河,多年来,飞跃铁路道岔坚持为客户提供好的服务,联系人:付经理。 欢迎广大新老客户来电,来函,亲临指导,洽谈业务。

道岔有几种类型

1、双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。.丝瓜和牛肉是生活中最常见的食品,可以一起吃,丝瓜有清凉、利尿之功效,牛肉能补脾胃.2、三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。.

铁路道岔的种类

铁路道岔的种类 展开全文铁路道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站站、编组站站大量铺设。 有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。 即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。 zy16。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 山东中运供应的铁路道岔它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。 常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 铁路道岔种类: 铁路道岔是个大家族,最常见的是普通单开道岔。 它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。 当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。 这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。 道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。 显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高。 所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。 不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。 因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论。

道岔有几种类型

道岔有几种类型道岔有4种类型,单开道岔、双开道岔、三开道岔以及多开道岔。 1、双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 2、三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。 3、复式交分道岔(多开道岔)像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 4、除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。 它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。 5、单开道岔:单开道岔...。 道岔有4种类型,单开道岔、双开道岔、三开道岔以及多开道岔。 5、单开道岔:单开道岔是道岔种类中的一种,由主线和一条支线组成,可以实现机车车辆的跨轨与变轨,以及改变行驶方向。 即:将机车车辆从正在行驶得线路上,转移到左侧或右侧相邻的线路上。 通常进站,出站以及会让和越行,都会使用到道岔。

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1.该资料是网友上传的,本站提供全文预览,预览什么样,下载就什么样。 2.下载该文档所得收入归上传者、原创者。 3.下载的文档,不会出现我们的网址水印。 常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一,形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔,真正形成铁道部标准的是62型,后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。 按行业不同,道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。 目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔),现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 13种类型道岔的产生 75型道岔从70年代初开始设计,1975年先后以铁道部标准定型了43、50kg/m钢轨9、12号4种单开道岔(TB399-75等14个),道岔通用件(TB413—75等30个),道岔制造技术条件(TB412—75),高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。 1977年5月泰安会议对43、50kg/m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。 1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。 7O年代末期,我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。 75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求,道岔品种空前增多,标准化程度高。 直到现在,75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初,随着50AT轨的试验成功与应用,首先将75型50~12、9号两种道岔引入50AT尖轨,修改相应的垫板及跟端结构,这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型,这两种道岔在线路上也应用不少。 1981年初,随着60kg/m钢轨的上道,当时没有相应轨型的道岔,在这种急需的情况下,设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102),这种道岔尖轨为60kg/m普通钢轨带补强板,,高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式,尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式,后来这种道岔也被称为过渡型。 由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足,以及道岔设计制造水平的提高、60AT轨的应用,被后来的6o—l2号单开道岔(专线4128)代替,但由于后者转辙设备迟迟供应不上,不能大量上道,致使过渡型道岔上道5000多组,至今线路上还有一定数量的这种道岔。 92型道岔的产生 为满足我国铁路60kg/m钢轨大量上道和大秦铁路建设急需,1986年设计制造并首先在大秦线铺设了4组60—12号(固定型)单开道岔(专线4l27、4128),如前所述,由于当时转辙机不配套,使这种道岔推迟几年才大量上道。 这么一大系列道岔当时没有命名类型,直至1991年10月锦州薛家全路道岔标准设计专业会才提出92型这一道岔类型概念,并且未把上述设计制造的60kg/m道岔列入92型,而将同期设计的50kg/m钢轨单开、复式交分及交叉渡线道岔列为92型。 对上述6Okg/m钢轨系列道岔未命名类型是一种欠缺,考虑到历史与现实:(1)上述道岔已形成系列,而且道岔特征十分明显;(2)该类型道岔在10多年的时间内大量上道,目前线路上的60kg/m钢轨道岔绝大部分是该类型的;(3)该类道岔与其后真正的92型道岔差异甚小。 常用道岔的类型来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.

道岔按类型分为哪几种?

道岔按类型分为哪几种?道岔按类型分为哪几种?道岔按其结构和用途,主要分为单式和复式两大类。单式道岔分为单式普通道岔和单式异侧道岔(其中有对称和不对称道岔两种)复式道岔分为异侧三开道岔、同侧三开道岔和交分道岔。另有一种由四组单开道岔和一组菱形交叉组成的设备,称为交叉渡线。道岔按其结构和用途,主要分为单式和复式两大类。单式道岔分为单式普通道岔和单式异侧道岔(其中有对称和不对称道岔两种)复式道岔分为异侧三开道岔、同侧三开道岔和交分道岔。另有一种由四组单开道岔和一组菱形交叉组成的设备,称为交叉渡线。

道岔的种类有哪些?

道岔的种类有哪些?常用的类型是单开道岔,三组道岔,道岔交叉,跨车道交叉车道盆和碗。 1.单开道岔有正线和侧线。 道岔可通过尖轨的作用打开。 侧线和主线的开度由转运机控制。 单开道岔是现场较常用、较典型的道岔型式。 2.对称道岔是中煤单开道岔的一种特殊形式。 整个道岔与正线中心线或直岔角中心支线对称。 列车通过时没有直接或横向的方向。 3.三通开关,又称复合异对称轨道贫困,是一种常用的复合道路贫困类型。 它相当于两组异侧单通道贫困,但其长度远...。 常用的类型是单开道岔,三组道岔,道岔交叉,跨车道交叉车道盆和碗。 它相当于两组异侧单通道贫困,但其长度远小于两组单一明渠贫困长度之和。 因此,它常用于铁路轮渡桥头引线、高峰行车编组站以及地形狭窄、有特殊需要的地区。 第三通道由一组开关器件组成,运行条件差,难度不大,不宜掉以轻心。 4.对应于双相跨通道两组交叉的隧穿到各个特耗尽,非平行,以实现跟踪,但是具有短沟道长度差,以及多路径的优点开口分成两个主行车路线是直线ymjt04,这可以节省空间和提高所述分流列车容量和改善操作条件。 由菱形车道横越横耗尽,和开关部连接曲线等。

请问道岔具体分为那几种呢?

请问道岔具体分为那几种呢?种类型的道岔控制电路都必须满足上述道岔控制和表示电路的技术要求。 按道岔适用的情况不同,主要可分为以下几种:(1)ZD6四线制道岔控制电路。 适用于普通道岔单动、双动、交分岔的尖轨或可动岔心的牵引。 转辙机现推荐用ZD6-D型。 (2)ZD6六线制道岔控制电路。 适用于60KgAT型尖轨双机牵引道岔,其中尖轨第一牵引点用ZD6-E型;第二牵引点用ZD6-J型。 (3)ZD7五线制道岔控制电路。 ZD7型属快速型电动转辙机,适用于驼峰峰下分路道岔尖轨的牵引。 ...。 种类型的道岔控制电路都必须满足上述道岔控制和表示电路的技术要求。 (4)ZD9五线制道岔控制电路。 ZD9型三相交流电动转辙机,适用于提速道岔尖轨或可动岔心的牵引。 (5)S700K五线制道岔控制电路。 S700K型属三相交流电动转辙机,适用于提速道岔尖轨或可动岔心的牵引。 (6)ZY型系列电液转辙机控制电路。 ZY型系列电动转辙机型号较多,直流和三相交流电机都有,可以适用于各种类型道岔的牵引要求。 目前应用较多的是ZYJ7型五线制道岔电路,适用于提速道岔尖轨和可动心轨的牵引。 (7)ZK型电空转辙机六线制道岔控制电路。 ZK型属快速型转辙机。 适用于驼峰峰下分路道岔尖轨的牵引。

道岔

进路建立,信号开放,列车驶过始端信号机,突然道岔失去表示。 此后道岔失去表示已不可能通过信号机灯光向司机传达进路异常信息,人工驾驶列车将正常前行通过进路。 如果列车装备有自动列车防护系统(ATP),可获得进路故障信息并自行采取紧急停车制动措施。 锁闭的道岔掉表示,基本上是机械调整不当或电气接触不良等原因,实际上道岔并未物理解锁,不影响进路使用安全。 除非极特殊情况道岔因失锁而失去表示,道岔处于四开状态,列车经过将发…中国铁路广州局集团有限公司怀化工务段线路工高级技师专线4228及专线4249道岔检查一、道岔说明提速型混凝土枕60kg/m钢轨12号单开道岔,可用于跨区间超长无缝线路。 专线4228及专线4249各部尺寸完全相同,不同点是直向允许通过速度、轨底坡设置、铁垫板、滑床板和锁闭装置等。 铺设道岔时,岔枕(图号专线3399)一律垂直于正线方向布置。 道岔各钢轨件均进行轨头顶面全长淬火。 专线4228及专线4249道岔主要尺寸及配轨见图3-10-1[图片]图3-10-1二、技术要求:1.容许通过速度:专线4228道岔…致力于传播铁路与城市轨道交通知识,关注轨道交通前沿资讯关注轨道科技网微信公众号了解更多行业资讯目前,我国铁路提速道岔绝大部分采用分动钩式外锁闭装置,其结构示意如图1所示。 [图片]1、道岔爬行病害处理:道岔爬行是由于道岔尖轨固定不良、道岔单面走车另一面走车少等原因造成,现场工区(工务、电务)处理很困难,道岔爬行:会造成电务道岔杆件不方正,直接影响道岔…单开道岔17处检查验收位置你知道几处工程人在知乎昨天简单的介绍过道岔基本了,今天我们先来讲一下道岔中最常见的单开道岔,不管你是技术员,还是监理,业主,或者是线路运营,只要把控好以下要素,不管你是验收还是移交都没问题了。

常用道岔的类型

铁道部山海关桥梁工厂魏建明石文提要介绍目前我国现行常用的75型、92型及提速等类型道岔的产生、结构特点及主要品种。 关键词道岔类型特点我国从建国初期就重视道岔类型的..。 常用道岔的类型.docx 99.6K 关键词道岔类型特点我国从建国初期就重视道岔类型的统一,曾有53型(以年代命名类型)、55型、57型,真正形成铁道部标准的是62型,后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。 其实道岔类型还不只这些,还有工矿企业特殊类型道岔、地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。 但目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔),现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 13种类型道岔的产生1.175型道岔的产生从70年代初开始设计,1975年先后以铁道部标准定型了43、50kgƒm钢轨9、12号4种单开道岔(TB399—75等14个),道岔通用件(TB413—75等30个),道岔制造技术条件(TB412—75),高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。 1977年5月泰安会议对43、50kgƒm两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。 1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。 70年代末期,我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。 直到现在,75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 4.2储量计算的工业指标及主要参数道碴材质必须符合中华人民共和国铁路行业标准一级道碴的要求;岩(矿)体可采厚度≥25m;岩(矿)体覆盖层坡残物和部分风化岩石为外剥离物;岩(矿)体内部捕虏体厚度≥018m的为内剥离物;最低可采标高1250m;剥采比≤0.2ƒ1;露天采场最终边坡角≤50°~60°;露天采场最终底盘宽度≥30m;由于道碴矿体分布面积大且均匀,所以,依据建立道碴场的条件,选择其中一区域(600m×600m)作为储量计算对象。 4.3储量桐子林道碴场道碴矿储量达7000万m3,剥采比(体积比)0.1ƒ1,可供开采几百年。 5结语专家评审一致认为,该区的主体岩石,岩质甚佳,达到了一级道碴标准;岩(矿)体储量丰富,不仅可以满足成昆铁路道碴的需要,而且还有足够的储量可供相邻其它铁路的需要,剥采比(体积比)远0.20ƒ1,具有较好技术经济开采价值。 桐子林道碴场所生产的道碴可以直接用火车运输,运距短,具有较好的经济效益和社会效益。 据工务部门提供的资料,一级道碴与二级道碴比较,用一级道碴既可以提高道床质量,又可以减少道碴的用量。 因此,西南铁路的运输部门渴望已久,希望能在西南地区找到一级道碴场,以提高道床质量,进而达到提高经济效益和社会效益的目的。 58铁道标准设计1999年8、9期80年代初,随着50AT轨的试验成功与应用,首先将75型50—12、9号两种道岔引入50AT尖轨,修改相应的垫板及跟端结构,这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型,这两种道岔在线路上也应用不少。 况,这里称该系列道岔为准92型道岔。 那么92型道岔与准92型道岔有什么区别呢?简单地说,92型道岔尖轨和心轨跟端用M24高强度螺栓(活接头用2个双头螺柱),12号道岔护轨减少了冲击角,其余与准92型基本相同。 1.3提速道岔的产生提速道岔是根据1995年6月28日铁道部部长办公会议精神,为使我国铁路三大干线通过列车速度达到160kmƒh而提出的。 为此,铁道部组成提速道岔联合设计组,集中我国铁路道岔的设计、科研、制造单位的优势力量,互相协作、攻关研制,用2年多的时间完成了三大干线提速改造所需道岔的设计、研制与铺设,保证了1997年4月1日和1998年10月1日2次提速的需要,共上道提速道岔5300多组。 1996年12月60—12号提速道岔通过部级成果鉴定。 1998年还研制出了直向达到250kmƒh,侧向120kmƒh的60—30号高速单开道岔,从而使我国的道岔设计和制造达到世界先进水平。 23种类型道岔的特征2.175型道岔的特征尖轨为普通钢轨(带补强板),贴尖式,轨底爬坡式,尖轨跟端为活接头,跟端分别用M24螺栓(43kgƒm钢轨)和M27螺栓(50kgƒm钢轨);工矿用43—6、7号系列道岔尖轨跟端及护轨也用M27螺栓,同时轨撑分甲、乙2种型式;辙叉分钢轨拼装和高锰钢整铸2种,初期拼装辙叉多,后来大部分为锰叉,1986年开始进行表面机加工;护轨为间隔铁固定式(不能调轮缘槽宽度);扣件为普通道钉直接压钢轨;钢轨一般不进行表面淬火,基本轨及护轨顶面局部淬火。

道岔的类型有哪些?

第场把声群如消 答:根据用途和平面形状,道岔采用以下标准类型:单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔。 道岔的分类 常用道岔的类型 长天石多程也入教叫社去列统级同便整 国内的道岔种类 限时0.1元开通VIP 新客低价 结果一 结果二 结果四 结果五 结果六 本题试卷 业务知识培训复习题 道岔种类

道岔区域

调度员在调度室通过该系统直接或自动控制调度区内的道岔和信号机,办理进路,并监视现场道岔、信与\"道岔区域\"相关的文献前10条1.为保障列车运行安全,研究道岔区域用环氧沥青材料固化的有砟道床煤灰侵入病害特征数值模拟方法。 在道岔区域有砟道床的道岔直股、道岔侧股与存车线上分别采集3个道岔区域有砟道床样本,对道床颗道岔区域有砟道床煤灰侵入病害离散元模拟三轴试验直剪试验2.我国目前铁路道岔区域道床维修机械化还是处于空白状态,本文通过分析道岔区道床维修施工的现状问题,介绍了一些外国的物料输送结构功能比较好的道岔机械模型,设计了现场的道床维修机械施工流程2018年05期3.在地铁施工和运营当中,道岔区域的防排水一直是不能彻底解决的问题,由于道岔区域的积水,尤其是转辙机处的积水,使工程产生严重的病害,轻则影响设备的使用寿命,重则使道岔失效,影响到列车的2014年01期地铁道岔防排水轨道施工4.GMC-96x钢轨打磨车在客货共线铁路道岔区段打磨作业存在安全隐患:打磨车作业结束点到停车点的距离约180m,当结束点距道岔小于180m时打磨车会行经道岔区域,其工作装置可能发2018年10期客货共线铁路道岔现场试验打磨车作业模式5.目前国内铁路道岔区域道床维修机械化还是空白,文章分析我国道岔区道床维修施工的现状,介绍国外道岔区道砟挖掘机和物料输送车的主要结构与功能,设计了现场道床维修机械施工流程和劳动组织,提2007年12期6.道岔是铁路线路的重要组成部分,也是线路的最薄弱环节之一,确保道岔的状态良好就是确保铁路线路的质量,以使列车能安全、平稳、不间断地运行。 保证道岔的状态符合列车运行要求的基本条件2007年03期7.针对传统大机道岔打磨存在的受限区域衔接不良问题,提出了基于大小机结合的道岔廓形打磨方法,分析了某12号道岔固定心打磨前后的轮轨接触关系,结果表明:实施廓形打磨后轮轨关系得到极大的改2021年12期8.列车定位技术为列车自动运行控制的关键技术之一,它不仅直接关系到运输安全,而且影响到列车运行效率。 实现列车定位的方式主要有信标、应答器、感应环线等。

道岔的种类有哪些?

既然有单开道岔(singleturnout),就有双开道岔(equilateralturnout)、三开道岔(three-way turnout)以及多开道岔(复式交分道岔)等。 双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。 除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。 它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。 它不仅能开通较多的方向,而且占地不多,所以经常在车站采用。 评论收起 匿名用户 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。 有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。 亿煤道岔分类有以下几种:。 单开道岔,双开道岔、三开道岔以及多开道岔等。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来,就是交叉渡线。 迈承国际贸易(上海)有限公司 轴承一般分为三大类:一类是关节轴承;一类是滚动轴承;一类是直线运动滚动支承。 滚动轴承的套圈和滚动体,一面反复承受高接触压力,一面进行伴随有滑动的滚动接触。 因此,对轴...点击进入详情页。 本回答由迈承国际贸易(上海)有限公司提供 知道小有建树答主 常用的类型是单开道岔,三组道岔,道岔交叉,跨车道交叉车道盆和碗。 1.单开道岔有正线和侧线。 道岔可通过尖轨的作用打开。 侧线和主线的开度由转运机控制。 2.对称道岔是中煤单开道岔的一种特殊形式。 整个道岔与正线中心线或直岔角中心支线对称。 列车通过时没有直接或横向的方向。 3.三通开关,又称复合异对称轨道贫困,是一种常用的复合道路贫困类型。 它相当于两组异侧单通道贫困,但其长度远小于两组单一明渠贫困长度之和。 因此,它常用于铁路轮渡桥头引线、高峰行车编组站以及地形狭窄、有特殊需要的地区。 第三通道由一组开关器件组成,运行条件差,难度不大,不宜掉以轻心。 4.对应于双相跨通道两组交叉的隧穿到各个特耗尽,非平行,以实现跟踪,但是具有短沟道长度差,以及多路径的优点开口分成两个主行车路线是直线ymjt04,这可以节省空间和提高所述分流列车容量和改善操作条件。 由菱形车道横越横耗尽,和开关部连接曲线等。 不知道你问的是矿用道岔还是铁路道岔。 一般道岔型号种类单开道岔,对称道岔,三开道岔交分道岔。 山东安瑞道岔,你自行百度,道岔的种类都有,也有详细的介绍 道钉又分为手工道钉和机制道钉两种。 手工道钉为手工打造而成,外形尺寸参差不齐,但价格低廉,一般按吨走货。 机制道钉由机器制造经过锻打,热处理,套丝等工序制造而成,无论外形和尺寸还有可用性都是最佳选择,只是价格稍高一些,一般按个走货。 0/200 10任务 50任务

常用的道岔类型有哪些?

常用的类型是单开道岔,三组道岔,道岔交叉,跨车道交叉车道盆和碗。 1.单开道岔有正线和侧线。 道岔可通过尖轨的作用打开。 侧线和主线的开度由转运机控制。 单开道岔是现场较常用、较典型的道岔型式。 2.对称道岔是中煤单开道岔的一种特殊形式。 整个道岔与正线中心线或直岔角中心支线对称。 列没敏车通过时没有直接或横向的方向。 3.三通开关,又称复合异对称轨道贫困,是一种常用的复合道路贫困类型。 它相当于两组异侧单通道贫困,但其长度远小于两组单一明渠贫困长度之和。 因此,它常用于铁路轮渡桥头引线、高峰行车编组站以及地形敏察返狭窄、有特殊需要的地区。 第三通道由一组开关器件组成,运行条件差,难度不大,不宜掉以轻心。 4.对应于双相跨通道两组交叉的隧穿到各个特耗尽,非平行,以实现跟踪,但是具有短沟道长度差,以及多路径的优点开口分成两个主行车路线是直线ymjt04,这可以节省空间和提高桥饥所述分流列车容量和改善操作条件。 由菱形车道横越横耗尽,和开关部连接曲线等。 评论收起 河南丰麦隆机械设备有限公司 现在随着我国的不断发展,很多科技产品的诞生为我们的生活带来了便利,其中道岔是实现股道转换的重要的设备,广泛存在于铁路线路上。 中煤道岔是一种使机车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设。 那么他...点击进入详情页。 本回答由河南丰麦隆机械设备有限公司提供 推荐律师服务:若未解决您的问题,请您详细描述您的问题,通过百度律临进行免费专业咨询 您可能关注的内容 一对一沟通

高速铁路道岔种类及维修方法

高速铁路道岔种类及维修方法.pdf 9.56M 一、高速铁路道岔的种类高速铁路道岔均为单开道岔,其种类可以按采用的技术系列、速度(直向或侧向容许通过速度)、轨下基础类型进行分类。 道岔号数184262备注时速250km客运专线(有碴)客运专线(07)004客运专线(07)011----时速350km客运专线(无碴)客运专线(07)009客运专线(07)006客运专线(08)013道岔侧向容许通过速度(km/h)80160220道岔号数1839.1134250备注有碴道岔CN-6118AB---------无碴道岔CN-6118AS---CN-6142AS---道岔侧向容许通过速度(km/h)80160160220客专线系列道岔CN系列道岔道岔号数1842备注有碴道岔CZ-6001/CZ6007CZ6011无碴道岔CZ6002CZ6006道岔侧向容许通过速度(km/h)80160CZ系列道岔根据目前的技术发展趋势,时速350km客运专线采用无碴轨道,时速250km客运专线采用有碴轨道,个别城际轨道交通,虽然最高运行速度不超过250km/h,采用无碴轨道,但列车轴重较轻,也宜采用时速350km的客运专线道岔。 序号客专线系列CN系列CZ系列1尖轨采用60D40钢轨制造尖轨采用Zul-60钢轨制造尖轨采用60D40钢轨制造2尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构尖轨跟端采用限位器结构尖轨跟端不设传力结构3翼轨采用轧制的特种断面翼轨翼轨采用普通钢轨制造翼轨采用高锰钢铸造于A74钢轨焊接的方式4翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接心轨前端采用整体锻制心轨采用60D40钢轨拼接5岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造岔跟尖轨用厚腰钢轨制造岔跟尖轨用60D40钢轨制造6所有铁垫板采用硫化处理铁垫板采用硫化处理(大号码道岔可动心轨辙叉部分不采用硫化处理)铁垫板不采用硫化处理7部分滑床间隔设置施维格辊轮,辊轮高度可方便地进行调整转辙器部分间隔设置辊轮滑床板,辊轮设在滑床板中间转辙器部分间隔设置辊轮滑床板8扣件为弹条Ⅱ型扣件扣件为窄形弹条,滑床板部分用两根分体弹条扣压扣件为窄形弹条,滑床板部分用弹性夹扣压9砼岔枕采用长岔枕,垂直于道岔直股布置砼长岔枕采用铰接,按扇形布置砼岔枕采用长岔枕10牵引点设两岔枕之间,尖轨采用多机多点、分动转换尖轨采用多机多点、分动转换,有碴道岔牵引点设钢轨枕牵引点设置在砼岔枕上;尖轨采用一机多点、联动转换11基本轨设有轨距加宽二、客专线系列道岔(一)客运专线道岔主要尺寸1、客运专线60-18号道岔平面布置图为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗,提高使用寿命,客专18号道岔采用了12mm相离单圆曲线线形,有别于原来的相切线形,圆曲线终点进入辙叉范围。

道岔有几种?

道岔有几种?道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。 有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。 即使是单线铁路ymjt01,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。 亿煤道岔分类有以下几种:单开道岔,双开道岔、三开道岔以及多开道岔等。 双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。 复式交分道岔像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。 它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来,就是交叉渡线。 它不仅能开通较多的方向,而且占地不多,所以经常在车站采用。

道岔的基础知识.pdf-原创力文档

道岔的基础知识.pdfVIP 道岔的基础知识.pdf 1/29页 2/29页 3/29页 4/29页 5/29页 如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。 第一章道岔的根底知识一、道岔:机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。 二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。 铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等,无不借助于道岔方能实现。 三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。 3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线,侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。 单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。 〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔,其区分方法为:站在道岔的前端,面向尖轨,侧线向左侧分支的称为左开道岔,侧线向右侧分支的称为右开道岔。 所以,单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备,占各类道岔的90%以上。 〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。 3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。 直线型尖轨的工作边为一直线,可用于左开和右开单开道岔,这种尖轨加工制造简单,便于修换,是我国目前应用较广泛的一种尖轨。 其缺点是道岔长,尖轨尖端轨距需要较大的加宽,影响列车沿正线运行的平稳性;转辙角较大,当列车逆向进入侧线时,轮缘对尖轨的冲击较大,列车晃动较大,尖轨也易磨损。 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外,其余均为圆曲线。 曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨,尖轨磨耗较轻,列车运行平稳。 其缺点是左右开道岔不能通用,加工较复杂。 曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几种。 我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。 尖轨断面型式及特征⑴标准钢轨断面尖轨:尖轨采用标准钢轨制造。 尖轨刨切局部断面较弱,需在轨腰两侧设补强板进行加强。 这种尖轨因轨底与根本轨重叠,需切削尖轨轨底。 ⑵特种钢轨断面尖轨:我国采用矮型特种断面钢轨,简称为AT轨。 这种钢轨比同轨型的标准钢轨低24mm。 使用时,在AT轨下设24mm厚的台板,跟部锻压成同轨型标准断面,以与导轨相连。 3.3.3AT轨的主要优点⑴取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量,消除了列车过岔的垂向不平顺,可提高道岔直股过岔速度。 ⑵AT轨整体性强,刚度大,在使用中不易出现拱腰现象,养护维修量小。

(教材)铁路道岔

内容包括:铁路道岔的分类,普通单开道岔的构造,普通单开道岔各部尺寸及道岔使用规定,导曲线支距计算及道岔连接曲线,普通单开道岔的更换与铺设,特种道岔,道岔检查与维修标准,道岔病害整治,提速道岔。 《铁路中等职业学校工务职工学历教育试用教材:铁路道岔呀弱假面应尽动剂投》主要介绍铁路道岔的构造与养护,内容包括:铁路道岔的分类,普通单开道岔的构造,普通单开道岔各部尺寸及着破增指希将道岔使用规定,导曲线支距计算及道岔连接曲线,普通单开道岔的更换与铺设,特种道岔,道次缺功福值三九吃是市架岔检查与维修标准,道岔病害整治,提速道岔重效口根给宪布友。 《铁路中等职业学校工务职工学历教育试用教材:铁课磁轮路道岔》是铁路中等职业学海名立备音课批校工务职工学历教育试用教材之一。 第二章内热华烧染动动劳普通单开道岔的构紧干想即经继再造第二节辙又及护轨第二节道岔轨距及其递减第三节道岔过岔速度及其选用第四节道岔的连接复习思考题第五章普通单开道岔的更换与铺设第四节更换道岔护轨第八章道岔病害整治第四节60kg/m钢轨提速道岔的铺设(教材)铁路道岔岗亭厂家价格合理,厂家大量现货,挑选业内优质厂家,施工简单,材料环保,岗亭厂家,落地即用,使用寿命长,各种样式及尺寸均可定做!岗亭厂家,公司设备先进,实力雄厚,做工精细,美观,耐用,款式新颖,岗亭厂家,坚固耐用,经济实惠,绿色环保,专业生产/销售/,可电话咨询!岗亭厂家专业生产吸烟亭,休息亭,保安亭,造型多,为您量身定做各种岗亭厂家专业制作基地和完善的售后服务,为您带来满意的岗亭厂家!。

信号工道岔基础知识

1.信号工道岔用于控制车辆行进方向。2.安装道岔时需要考虑车辆行进速度、弯道半径等因素。3.信号工道岔有左开、右开、直开三种类型。4.道岔馈电时需要注意隔离器和接触器的连接方式。5.道岔的换向操作需要在离合器联动机构的控

[建筑]铁路道岔类型及作用

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备是铁路轨道的一个重要组成部分。 有了道岔可以充分发挥线路的通过能力。 即使是单线铁路铺设道岔修筑一段大于列车长度的叉线就可以对开列车。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 它的基本形式有三种即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。 常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔交叉有直交叉和菱形交叉连接与交叉的组合有交...。 批注本地保存成功,开通会员云端永久保存去开通 [建筑]铁路道岔类型及作用 内容提示:道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备是铁路轨道的一个重要组成部分。 通常在车站、编组站大量铺设。 常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔交叉有直交叉和菱形交叉连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 图单开道岔图复式交分岔道1。 阅读了该文档的用户还阅读了这些文档 关注微信公众号

道岔基础知识课件.ppt

第一节转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置,它们共同完成道岔的转换和锁闭。 一、转辙机的作用1、转换并锁闭道岔;2、反映并监督道岔的位置。 各种类型的转辙机及密贴检查装置应符合下列技术要求:(1)能可靠了转换道岔。 在尖轨与基本轨密贴后,将道岔锁闭在规定位置,并给出道岔位置的表示。 (2)正常转换道岔时,挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。 (3)安全接点应接触良好。 在插入手摇把或钥匙时,安全接点应可靠断开,非经人工恢复不得接通电路。 (4)齿轮装置的各齿轮啮合良好,传动不磨卡,无过大噪声。 (5)各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。 (6)整机密封性能良好,能有效防水、防尘。 (7)机内配线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。 配线的绝缘层无损伤。 2、按供电电源种类,转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机直流转辙机:如ZD6系列电动转辙机、电控转辙机。 直流电动机的缺点是,由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率较高。 1、组成:电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、外壳。 (1)电机:动力源,采用直流串激电动机。 直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子绕组)中的电流方向来实现。 电气参数:额定电压160V;额定电流2A;短时工作输出功率≥220w;~(~);单定子工作电阻(±)×2Ω:±。